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Brevet :

Titre :DOUBLE QUILLE PENDULAIRE

Propriétaire: Martin DEFLINE

Dépôt: INPI, 30/03/2000

Numéro : 00/04024

 

Parmi les différentes inventions ou évolutions, le système 2QP est l’invention majeure de Martin DEFLINE.

Cette invention a été imaginée en 1995 et a abouti en 2000. Le DEFLINE 19 2QP est le premier voilier exploitant ce procédé.

 

Synthèse :

Les voiliers doivent posséder un système de stabilité pour compenser la puissance établie dans les voiles : la quille.

Certains systèmes permettent d’augmenter cette stabilité. Jusqu’à présent il existait deux systèmes : les ballasts, et la quille pendulaire. Martin Defline a recherché une troisième voie, qui ne devait pas avoir les inconvénients de ces deux procédés, mais surtout, qui devait apporter des performances accrues…

En effet, les ballasts présentent l’inconvénient d’alourdir le voilier et de réduire l’angle de chavirage. Quant à la quille pendulaire, elle présente l’inconvénient de nécessiter l’ajout de deux dérives, ce qui complique les manœuvres.

 

La solution est donc de mettre deux quilles pendulaires ! ! ! Le système 2QP.

Vous pensez peut-être : « Deux fois plus de manœuvres, deux fois plus d’encombrement, deux fois plus de traînée !… ». Pas du tout, bien au contraire :

Le système 2QP ne nécessite pas de dérive car les quilles sont asymétriques et présentent une incidence positive. Nous avons donc 2 manœuvres au lieu de 3.

Les puits de quilles sont excentrés sur chaque côtés de la coque : l’encombrement est considérablement réduit.

Enfin, ce système présente moins de traînée dans 90% des cas de navigation. En effet, ces types de bateaux naviguant gîté, cela entraîne une dissymétrie de la coque. Ainsi une quille classique, dans l’axe du bateau présente une incidence jusqu’à 8° par rapport a l’axe de la carène lorsque celle ci présente une gîte de 20°. Alors que le système 2QP (grâce à l’asymétrie des quilles et leur incidence initiale) permet de présenter une incidence maximale de 4° seulement par rapport a l’axe de la carène lorsque celle ci présente une gîte de 20°. Ceci induit un coefficient de traînée bien inférieur à une configuration classique. De plus, à partir d’une certaine force de vent, la quille au vent sort entièrement de l’eau… Finalement, sachez que les 2QP équivalent environ à seulement 20% de surface en plus par rapport a une seule quille, et non pas 100%.

 

La traînée des 2QP est considérablement plus faible que les autres configurations existantes ! Ceci entraîne un gain de performance très net !…

 

Les avantages des 2QP ne s’arrêtent pas là :

Ce système permet un meilleur cap : environ 1.5° de mieux que les voiliers à quille pendulaire et environ 3° de mieux que les voiliers ballastés.

Avec les deux quilles basculées à l’horizontale, le tirant d’eau se réduit considérablement ! Ce qui permet un échouage intégral, ou bien de pouvoir rentrer au port par basse mer…

Comme nous le savons, en haute mer les creux de vagues peuvent dépasser 10m ; n’importe quel bateau peut se retourner. Ce système permet de remettre à l’endroit le bateau en basculant les deux quilles sur le même bord.

Enfin, pour plus de commodité, ce système peut être démontable.

CONFIGURATION DES QUILLES: Les quilles ont un débattement de 80°, soit une angulation maxi de 5° par rapport a l'horizontale et 5° par rapport a la verticale. L'incidence est de -4° a la verticale, pour 6° a l'horizontale. L'incidence est donc neutre pour une angulation de 36° par rapport a la verticale.

 

CONFIGURATION A: gîte très faible, condition: vent arrière

Lorsque le bateau navigue à plat, le fait d'anguler les quilles de 36° sur chaque bord permet une incidence neutre des quilles par rapport à l'axe de la carène.  

 

CONFIGURATION B: gîte faible à modéré, condition: petit temps à moyen

La quille sous le vent est réglée à la verticale pour donner une portance maximale. Elle présente une incidence de -2° par rapport à l'axe de la carène et 2° par rapport à l'axe de la carène à 10° de gîte (la dissymétrie de la carène provoque 4° d'incidence). La quille au vent sert de ballast, on l'angule en fonction de la force du vent. Elle finit par sortir de l'eau et diminue donc considérablement la traînée.  

 

CONFIGURATION C: gîte modérée à forte, condition: moyen à gros temps

La quille sous le vent est angulée au vent. Elle présente une incidence de -3° par rapport a l'axe de la carène et 3° par rapport à l'axe de la carène a 20° de gîte (la dissymétrie de la carène provoque 6° d'incidence). La quille au vent est angulée de sorte à ce quelle soit parallèle à la mer. Le bateau est donc dans sa configuration de puissance maximale.